Radars 2026-2030 : IA, multifonctions, Lidar 3D... Le plan secret de la Sécurité routière

La Sécurité routière prépare secrètement une inquiétante révolution dans la surveillance routière : radars plus nombreux, plus intelligents, plus intrusifs — IA omniprésente, contrôles multifonctions, lidars 3D, généralisation des radars tourelles… Tout cela adossé à une stratégie juridique anticipative pour parer aux obstacles de mise en oeuvre et contourner les contestations. "40 millions d’automobilistes" dénonce de nouveaux dispositifs qui n’ont pas d’enjeux véritables de sécurité routière, mais permettent des intérêts financiers plus importants.

Le plan "secret" Radars 2026-2030

Une enquête publiée jeudi 4 septembre 2025 par le site spécialisé L’Argus révèle le coup d’accélérateur lancé par le Département du Contrôle automatisé (ou DCA, en charge de la mise en œuvre de la politique "radars" en France) quant au développement et au déploiement des radars mettant en œuvre notamment l’Intelligence artificielle pour traquer et verbaliser toujours plus d’infractions. Voici les points marquants chocs du plan Radars 2026-2030 :

1. Un triple appel d’offres pour des radars ultra-intrusifs

Via un "triple appel d’offres" en cours jusqu’à la fin du mois d’octobre, la branche "radars" de la Sécurité routière organise son plan pour les 5 années à venir en matière d’équipements automatiques de verbalisation, afin de révolutionner son arsenal de contrôle automatisé. Cet appel d’offres englobe :

• l’étude et la définition de nouveaux dispositifs

• leur évolution, expérimentation et suivi

• l’intégration de technologies innovantes comme l'IA et la vidéo

Les candidats doivent aussi fournir des notes techniques et réglementaires afin de construire un socle juridique solide loin d'être contournable ou contestable.

2. Surveillance vidéo de l’intérieur des véhicules

Il est envisagé de filmer en continu l’intérieur des habitacles, pour détecter par exemple le non-port de la ceinture de sécurité. Une telle intrusion nécessitera cependant d’importantes autorisations administratives et juridiques liées à la protection des données personnelles.

3. Radars tronçons multitronçons : contrôle sur de longues distances

Les appareils dits radars tronçons (ou ETVM), actuellement au nombre de 69, vont être remplacés par une nouvelle génération capable de mesurer la vitesse moyenne sur de plus longues distances, même à travers des intersections ou des axes routiers différents.

4. Lidar 3D sur les radars discriminants

Les radars discriminants (ETD), soit les grandes cabines cylindriques, vont évoluer vers un modèle double face (ETD2F), capable de photographier les véhicules de face et de dos. En plus, ils seront équipés d’un lidar 3D (appelé Nano), ouvrant la porte à de nouvelles fonctions : contrôle de la distance inter-véhicules, du franchissement de lignes blanches, de l’interdiction de dépasser, et autres infractions.

Si la démarche peut sembler légitime et "dans l’air du temps", l’automatisation de la verbalisation de certaines infractions est problématique : si un automobiliste se fait doubler par un autre et qu’il se rabat devant lui sans respecter la distance de sécurité, c’est l’automobiliste qui s’est fait doubler qui sera sanctionné, alors que c’est bien la victime !

5. Augmentation spectaculaire du parc de tourelles (ETT)

Le plan prévoit d’augmenter le nombre d’appareils en tous genres présents sur les routes françaises (déjà estimé à environ 4000 unités, auxquelles il faut ajouter les 500 voitures-radars confiées à des sociétés privées).

Ainsi, les radars tourelles, en remplacement des cabines grises, sont voués à se multiplier : le parc passera à 1700 unités d’ici fin 2028. Ces tourelles remplaceront aussi les radars feu rouge (640 existants) et passage à niveau (70 existants).

6. Explosion des radars urbains et nouvelles infractions ciblées

Les radars urbains, déjà déployés, vont se multiplier fortement ("comme des champignons") et subir des évolutions rapides et agiles pour détecter plus que la vitesse ou les passages au feu rouge. Parmi les nouvelles infractions pouvant être ciblées : le non-respect des couloirs bus, de la signalisation horizontale ou le franchissement d’un sas vélos, l’utilisation du téléphone au volant… grâce à l’IA et à la vidéo.

Les #radars automatiques vont verbaliser plus : "C'est catastrophique ! C'est l'intelligence artificielle ou de la bêtise réelle ?"

Pierre Chasseray, président de @40MA, invité de #RTLMidi avec @ericbrunet et @izachoc pic.twitter.com/jnTO5hpbhH

— RTL France (@RTLFrance) October 30, 2024

Le recours à outrance des appareils de contrôle automatisé, ou la politique du tout-radar

La Sécurité routière met toutes les chances de son côté pour voir se concrétiser dans les plus brefs délais la transformation des simples "radars de vitesse" en de redoutables outils de verbalisation multifonctions, allant même jusqu’à demander aux fabricants d’anticiper et de parer aux obstacles juridiques qui pourraient entraver leur mise en œuvre.

Les forces de l’ordre désertent les routes, remplacés par des caisses enregistreuses automatiques qui flashent tous azimuts, n’importe où, n’importe quand, n’importe qui, pour n’importe quelle raison… 

Alcool et stupéfiants au volant : les grands oubliés (encore) de la sécurité routière

Mais paradoxalement, aucun plan concret n’est à l’ordre du jour pour lutter contre le premier facteur de mortalité sur les routes : d’après les données définitives de l’accidentalité routière 2024, 39% des décès intervenus sur les routes françaises [l’an dernier l’ont été] dans un accident avec au moins un conducteur sous l’influence de l’alcool, de stupéfiants, ou des deux. Cela représentait 1339 tués.

Il ne faut donc pas s’étonner du fait que, malgré le zèle déployé dans la politique du tout-radar, la France ne parvienne pas à inverser la courbe de l’accidentalité routière.

Aucun outil automatique – tout "intelligent" qu’il soit – ne pourra jamais stopper instantanément la course d’un chauffeur ivre ou sous l’emprise de produits stupéfiants. Pour l’association "40 millions d’automobilistes", la seule solution est de remettre de l’Humain au cœur des contrôles routiers et de renforcer l’information et la prévention des risques. On n’en fera jamais trop de ce côté-là.